（定了！特斯拉中國工廠將落戶上海臨港）

　　來源：華爾街見聞（：wallstreetcn），文中觀點不構成投資建議。

　　據(jù)多家媒體消息，特斯拉中國工廠在上海臨港落戶終成定局，特斯拉也成為首個外資獨資的海外車企。

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　　特斯拉中國工廠將落戶上海臨港

　　據(jù)看看新聞10日消息，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

　　特斯拉此后發(fā)布聲明稱：

　　“我們預期，在得到一切必要的批文和許可以后，將在不遠的將來開始動工。將需要約兩年時間才開始生產(chǎn)汽車，再過兩到三年時間可為中國市場每年生產(chǎn)大約50萬輛車。特斯拉對中國市場深度投入，期待在這里為客戶生產(chǎn)更多汽車。

　　今天宣布（在上海建廠）不會影響我們在美國的制造業(yè)務，（在美業(yè)務）將繼續(xù)增長?！?/p>

　　看看新聞稱，上海市政府和特斯拉公司（Tesla）已簽署合作備忘錄。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。

　　另據(jù)上述媒體了解，根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動創(chuàng)新技術成果轉化，加快全球化發(fā)展進程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心，為邁向全球卓越城市提供有力支撐，實現(xiàn)合作共贏。

　　不過，財經(jīng)稱，這次只是兩方達成協(xié)議的簽約儀式，特斯拉尚未拿地。據(jù)接近項目的知情人士透露，工廠土地選址的大方向已定，并非特斯拉在臨港的注冊地址，將會位于泥城鎮(zhèn)南面，在蘆潮港一帶。且特斯拉未來在臨港的工廠大概率將只是具備電池包組裝和新能源汽車制造的能力，暫時不會生產(chǎn)電芯。財經(jīng)援引熟悉上海環(huán)評的相關人士表示，因為制造電芯的話，會有一定的污染，很難通過上海嚴苛的環(huán)評。

　　特斯拉與上海臨港簽署純電動車項目投資協(xié)議的消息公布后，美東時間7月10日本周二，特斯拉股價在美股盤前漲幅擴大至2.4%，當天高開將近2%，盤初一度漲近3%。

　　此后隨著美股大盤震蕩，特斯拉漲幅一度收窄到不足1%。雖然盤中納指轉跌，但特斯拉保住了漲勢，最終收漲1.24%，明顯強于大盤。周二三大美股股指集體收漲，納指漲0.04%，標普漲0.35%，道指漲0.58%。

　　給予特斯拉股票買入評級的RobertW.Baird&Co.分析師BenKallo接受彭博采訪時指出，現(xiàn)在對投資者、不管是多頭還是空頭來說，最大的問題都是，特斯拉要怎樣為在中國建廠的投入買單，他們必須得到資金。

　　據(jù)彭博社此前消息，馬斯克周二在上海停留一天后，將于周三、周四訪問北京。很多人推測這與特斯拉將在中國建廠的事宜有關。工廠選址確定在上海后，京城之行或是為商討新能源生產(chǎn)資質問題。

　　特斯拉一年多前就致力于在中國成立一個生產(chǎn)基地，來滿足全球最大的新能源車市場的需求。該公司一直十分依賴中國這一全球最大的汽車市場來提高其電動汽車銷售。中國市場為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻，在華年銷量估計為1.5萬輛。

　　有分析認為，中國市場廣闊，消費者購買力強，特斯拉在中國建廠可以縮短從制造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優(yōu)選擇。此外，在上海建廠的另一好處在于，這可以幫助特斯拉實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，避免進口關稅，以更低的價格在中國銷售。

　　今年5月10日，受益于汽車行業(yè)外資股比放開政策，特斯拉在上海注冊了公司。工商信息顯示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，注冊資本1億元，TESLAMOTORSHKLIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）為其全資股東，公司注冊地址為上海浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號D203A，經(jīng)營范圍包括：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、相關進出口業(yè)務等。

　　華爾街見聞主編精選文章《馬斯克訪華在即，一切只為絕地求生》提到，接下來對特斯拉要關注的，是馬斯克將面臨難的多的融資困境。中國，具體來說上海對電動車的渴望和支持非常強烈，但是對于技術、GDP和貿(mào)易關系之間的平衡仍然需要馬斯克通過智慧去解決。也許為了絕地求生，馬斯克最后會選擇犧牲一部分技術和股權，來換取上海臨港和國資委的龐大資金支持。

　　此外，倘若能夠打開中國區(qū)的龐大市場，完成馬斯克2020年100萬輛的雄心壯志或許才有一絲希望。

　　事實上，中國方面，中國政府也在不斷的擴大開放外資準入。

　　今年4月17日，中國國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前，中國政府規(guī)定外資車廠只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。

　　根據(jù)7月28日起施行的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，中國已正式允許外資獨資在華建設新能源汽車廠。這意味著，特斯拉在華建廠所需的政策正式落地。

　　10日，在最新的上?！皵U大開放100條”方案中，汽車產(chǎn)業(yè)顯然是上海制造中心的一個重要項目——

　　在產(chǎn)業(yè)方面，加快實施汽車、飛機、船舶產(chǎn)業(yè)對外開放，爭取外資新能源汽車項目落地；以嘉定、臨港等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)為依托，吸引世界知名外資汽車企業(yè)建設研發(fā)中心及高端整車項目，支持高性能電機、電池、電控等核心部件配套項目落地。

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